El proyecto contempla una rotonda elevada en el cruce de Ruta 40 y Circunvalación, un punto clave para ingresar desde el sur provincial. Se suma a dos intervenciones sobre la Ruta 40 Norte y tendrá financiamiento vinculado al acuerdo con Vicuña. Los detalles difundidos muestran diferencias respecto del anuncio inicial en las fechas de inicio y la extensión de los tramos.
El gobernador Marcelo Orrego anunció el impulso a tres intervenciones viales que buscan mejorar la circulación y ampliar la capacidad de uno de los principales corredores de San Juan: un nuevo distribuidor en el encuentro de la Ruta Nacional 40 con la Avenida de Circunvalación y dos sectores de la Ruta 40 Norte.
Para Sarmiento, el interés más directo está en el Acceso Sur. Quienes utilizan la Ruta 40 para llegar al área metropolitana podrían beneficiarse de una reorganización del cruce, aunque todavía no se conocen estimaciones verificadas sobre cuánto tiempo permitiría ahorrar cada viaje.
El anuncio realizado el lunes 14 de septiembre estableció un calendario de licitaciones durante este mes y vinculó el financiamiento con los recursos del acuerdo entre la Provincia y Vicuña. Sin embargo, las precisiones publicadas posteriormente obligan a distinguir el cronograma del nodo vial del previsto para los frentes del norte.
Cómo sería el nuevo nodo del Acceso Sur
La principal modificación será una rotonda elevada sobre la intersección de Ruta 40 y Circunvalación. Según la descripción difundida, el diseño separará niveles de circulación y reorganizará las conexiones entre ambas vías y los accesos urbanos.
También contempla modificar los ramales de entrada y salida y adecuar intersecciones cercanas. La intención es ordenar los movimientos que hoy coinciden en ese sector y dar mayor continuidad al tránsito.
La cobertura del proyecto señala que por el nodo pasan más de 40.000 vehículos diarios. Esa cifra corresponde al conjunto del cruce: no representa exclusivamente a los vehículos procedentes de Sarmiento.
El objetivo anunciado es atender tanto la circulación cotidiana como el transporte regional y las cargas. La mejora deberá evaluarse, una vez ejecutada, por su funcionamiento real en los horarios de mayor demanda.
Por qué importa para Sarmiento
El enfoque departamental pasa por la conexión con Capital. Para quienes llegan desde Sarmiento por la Ruta 40, el ingreso al Gran San Juan forma parte del recorrido hacia lugares de trabajo, establecimientos educativos, centros de salud y oficinas donde realizan trámites.
Una circulación más ordenada en ese punto podría hacer más previsible el viaje. Se trata de un beneficio potencial por la ubicación de la intervención, no de una reducción de demoras que ya haya sido medida.
Tampoco debe interpretarse el anuncio como una ampliación integral de la Ruta 40 dentro de Sarmiento. La intervención del Acceso Sur se concentra en el encuentro con Circunvalación; los otros dos frentes anunciados están hacia el norte provincial.
La distinción es relevante para los vecinos: mejorar el ingreso metropolitano puede facilitar una parte del trayecto, pero no permite dar por resueltos los problemas que puedan existir en otros puntos del recorrido.
Las fechas: octubre para el norte y otro plazo para el nodo
En la primera cobertura de las declaraciones del gobernador se mencionó el 15 de septiembre para la licitación del nodo y el 18 de octubre como fecha estimada de inicio.
Sin embargo, una publicación posterior del mismo día, que atribuye sus datos al cronograma oficial, situó el comienzo del Acceso Sur entre fines de noviembre y principios de diciembre. Para las dos secciones del norte mantuvo la previsión de octubre.
Por eso, todavía corresponde hablar de plazos anunciados y sujetos al proceso de contratación. La existencia de una fecha prevista no acredita, por sí sola, que una licitación ya se haya realizado o que los trabajos estén adjudicados.
Cuáles son los dos tramos de la Ruta 40 Norte
Las intervenciones previstas corresponden a San Roque–Tucunuco y calle Rawson–Callejón Blanco. Los detalles publicados posteriormente al anuncio describen configuraciones diferentes:
| Sector | Extensión aproximada informada posteriormente | Características previstas |
|---|---|---|
| San Roque–Tucunuco | 28 kilómetros | Un carril por sentido, recuperación y ensanche de la ruta, mejoras de banquinas y drenajes. |
| Calle Rawson–Callejón Blanco | 3,7 kilómetros | Dos carriles por sentido, separación central, colectoras y reorganización de accesos. |
Las medidas requieren una aclaración: la primera cobertura mencionó cinco y 36 kilómetros, un total de 41. El detalle posterior informa 3,7 y 28 kilómetros, que suman aproximadamente 31,7 kilómetros. Sin consultar los pliegos definitivos, no corresponde presentar ambas versiones como equivalentes.
El proyecto integral del corredor también contempla un nuevo puente sobre el río San Juan, al este del existente. La descripción prevé remodelar la estructura actual y distribuir los sentidos de circulación entre ambos puentes, con dos carriles en cada uno.
Cómo se financiarían las obras
Orrego vinculó estas intervenciones con el acuerdo con Vicuña y señaló que los recursos se recibirían antes del 20 de diciembre. El anuncio supone, por lo tanto, avanzar con contrataciones antes del ingreso previsto del dinero.
El gobernador también reconoció que debía resolverse cómo instrumentar eventuales adelantos de obra. Esa cuestión es importante para comprender la diferencia entre anunciar un comienzo y contar con todas las condiciones para ejecutarlo.
El esquema contempla un aporte de US$250 millones destinado a infraestructura mediante un fideicomiso. Ese monto no debe confundirse con el presupuesto exclusivo de estas tres intervenciones.
Según la cobertura sobre el acuerdo, los fondos tienen destinos específicos y la selección y contratación de las obras se encuadra en el mecanismo previsto para el fideicomiso
